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液压系统油箱故障与油箱设计

发表时间:2020-10-21 08:52:53   点击数量:168

1、油箱温升严重
油箱起着一个“热飞轮”的作用,可以在短期内吸收热量,也可以防止处于寒冷环境中的液压系统短期空转被过度冷却,但油箱的主要矛盾还是温升。严重的温升会导致液压系统多种故障。
(1)弓|起油箱温升严重的原因。
①油箱设置在高温辐射源附近,环境温度高。如注塑机为熔融塑料,用一大功率的加热装置正提供了这种环境,容易导致液压油温度升高。
②液压系统的各种压力损失,如溢流损失、节流损失、管路的沿程损失和局部损失等,都会转化为热量造成油液温升。
③油液黏度选择不当,过高或过低。
④油箱设计时散热面积不够等。
(2)解决温升严重的办法。
①尽量避开热源,但塑料机械(例如注塑机、挤塑机等)因要熔融塑料, -定存在-个热源。
②正确设计液压系统,如系统应有卸载回路,采力、流量和功率匹配回路以及蓄能器等高效液压系统等,减少溢流损失、节流损失和管路损失,减少发热温升。
③正确选择液压元件,努力提高液压元件的加工精度和装配精度,减少泄漏损失、容积损失和机械损失带来的发热现象。
④正确配管:减少因过细过长、弯曲过多、 分支与汇流不当带来的沿途损失和局部损失。
⑤正确选择油液黏度。
⑥油箱设计时,应考虑有充分的散热面积和容量容积。
2.油液氧化劣化
油箱内油液产生氧化劣化与油液种类、使用温度、休息时间以及氧化触媒的存在有关。选择油种时要根据工作条件和工作环境,选择性能符合的油种和黏度,使用温度在30~ 55°C。休息时间是指;休息时间=参与循环油量(L) :波压泵每分钟流量(L/min)休息时间不要太短,否则会加快油液氧化劣化。
3.油箱内油液污染
油箱内油液污染物有从外界侵入的,有内部产性的,也有装配时残存的。
(1)装配时残存的。例如油漆剥落片、焊渣等。在装配前必须严格清洗油箱内表面,并要先严格去锈去油污,再油漆油箱内壁。
(2)由外界侵入的。此时油箱应注意防尘密封,并在油箱顶部安设空气滤清器和大气相通,使空气经过滤后再进入油箱。空气滤清器往往兼做注油口,现已有标准件(EF型)出售。可配装100目左右的铜网滤油器,以过滤加进油箱的油液;也有用纸芯过滤的,效果更好,但与大气相通的能力差些,所以纸芯滤芯容量要大。
为了防止外界侵入油箱内的污物被吸进泵内,油箱内要安装隔板,以隔开回油区和吸油区。通过隔板,可延长回到油箱内油液的停留时间,可防止油液氧化劣化;另一方面也利于污物的沉淀。

(3)减少系统内污物的产生。
①防止油箱内凝结水分的产生。必须选择足够大容量的空气滤清器,以使油箱顶层受热的空气尽快排出,避免在冷的油箱盖上凝结成水珠掉落在油箱内;另-方面大容量的空气滤清器或通气孔,可消除油箱顶层的空间与大气的差异,防止因顶层低于大气压时,从外界带进粉尘。
②使用防锈性能好的润滑油,减少磨损物的产生和防锈。





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